Транспортные компании в жд перевозках в 2020 году – по России список, стоимость

Какой транспортной компанией дешевле отправить груз в 2020 году: рейтинг компаний

Выбор экономически оптимального способа доставки в первую очередь зависит от характеристик посылки: веса, габаритов и дополнительных требований. Для небольших отправлений, если клиенты интернет-магазина готовы немного подождать ради экономии, лучший выбор — это сборные перевозки автотранспортом, когда одна машина везёт грузы от разных отправителей по заранее определённому маршруту. Основатель Main Mine Роман Судоргин исследовал тарифы крупнейших транспортных компаний и рассказал, куда лучше всего идти при выполнении заказов в разных регионах России.

Для сравнения были выбраны 6 крупнейших компаний РФ, занимающихся сборными грузоперевозками от 1 кг.

  • Деловые Линии — самая известная ТК России, из Санкт-Петербурга, автопарк 4000 единиц.
  • ПЭК (Первая Экспедиционная компания) — второй по значимости игрок на рынке сборных грузов, Москва, собственный автопарк 1900 единиц.
  • GTD (Global Truck Delivery, Кашалот, бывший Кит) — компания из Екатеринбурга, работает с 2006 года.
  • ЖелДорЭкспедиция — работает c 1995 года, Москва, автопарк 1400 единиц.
  • Байкал Сервис — компания из Балашихи, работает с 1994 года.
  • Энергия — новосибирская ТК, автопарк 600 единиц.

Все выбранные компании вошли в ТОП20 по итогам 2019 года.

При проведении исследования стоимость дополнительных услуг не учитывалась. Забор груза от двери и доставка до двери может увеличить стоимость отправки небольших посылок в несколько раз, поэтому заказывать эти услуги однозначно не стоит. В то же время есть «дополнительные» услуги, которые в ряде случаев являются обязательными. Например обрешётка груза обязательна для мебели, стекла, стройматериалов, бытовой техники, посуды, аккумуляторов, сантехники, иных хрупких вещей (список может изменяться в зависимости от компании).


Методика проведения исследования

Расчёты проводились для следующих условий:

  • Выбрана сборная доставка от терминала до терминала автотранспортом, т.е. отправитель самостоятельно привозит посылку на терминал в своём городе, а получатель забирает её на терминале в своём.
  • Нет дополнительных платных услуг: упаковки, деревянной обрешётки, страхования, платного отслеживания, оплаты заезда на терминал.
  • Груз «тяжёлый», т.е. стоимость пересылки рассчитывается по весу. «Лёгким» будет являться груз, плотность которого меньше значения, устанавливаемого ТК. По России обычно используется плотность 250 кг/м3, реже 200 кг/м3. В случае, если плотность вашей посылки меньше, цена будет зависеть от объёмного веса, рассчитываемого как вес отправления такого же объёма, но установленной компанией плотности.
  • При расчётах использованы алгоритмы Main Mine, результаты на официальных сайтах могут отличаться.

Были выбраны самые распространённые веса: 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 30, 50 и 100 кг. Для 100 кг в Деловых Линиях действует наценка на негабаритный груз — стоимость доставки увеличивается на 25%, что учтено в исследовании.
В анализе участвовали 460 тысяч результатов расчётов по 7,6 тысячам направлений Город — Город, доставку по которым осуществляют все выбранные компании.

Использовалась база тарифов, составленная на основе официальных сайтов транспортных компаний. Для каждой комбинации Направление/Вес была рассчитана стоимость перевозки для каждой ТК. Лучшим результатом признавался наименьший.

Ниже представлена часть таблицы расчётов для груза весом 10 кг.

Далее было подсчитано число лучших результатов для каждой ТК для формирования рейтинга.

Рейтинг самых выгодных транспортных компаний России

После анализа данных компании расположились следующим образом:

  1. GTD (КИТ/Кашалот) — 33% лучших предложений. Предлагает конкурентные тарифы при любых весах посылки и на любых направлениях. Также ему выгоднее всего доверить крупные вещи весом до 100 кг.
  2. ПЭК — 25%. Второе место благодаря новым фиксированным тарифам на небольшие отправления (до 30 кг). Данные тарифы действуют при сдаче посылки на пунктах самовывоза EasyWay, которые обычно расположены в черте города, что дополнительно сокращает ваши расходы на доставку (обычно терминалы удалены от городского центра).
  3. Байкал Сервис — 19%. Лидер в экономичной пересылке в интервале 30-50 кг благодаря фиксированным тарифам.
  4. ЖелДорЭкспедиция — 14%. Лучшие предложения для посылок весом до 1 кг.
  5. Энергия — 9%. Конкурентные предложения при 5 и 20 кг.
  6. Деловые Линии — 0%. Самая дорогая компания в рейтинге (ни одного выигрыша). В то же время компания регулярно проводит различные акции, которые позволяют значительно сэкономить на самой доставке или дополнительных услугах. Есть постоянная скидка 5% при оформлении груза в личном кабинете.


Ниже представлена итоговая таблица с подсчётом лучших результатов в зависимости от веса отправления.
Здесь и далее для 2-3 и 10-15 кг результаты полностью совпадают, поэтому строки объединены.


Результаты по весам

Ниже представлены результаты исследования, разбитые по весу отправления.




Груз весом до 100 кг дешевле всего перевозить Китом.




Заключение

Не стоит забывать, что статистика даёт усреднённые результаты. Если у вас интернет-магазин с общероссийской географией, наше исследование может помочь вам в выборе логистического партнёра. Если же вы чаще отправляете грузы по нескольким заранее известным направлениям, для выбора оптимального варианта лучше сравнить конкретные предложения по каждому направлению. Чтобы быстро сравнить актуальные цены по требуемому направлению, используйте калькулятор стоимости доставки Main Mine. Он рассчитает результаты для всех исследуемых выше ТК, а также для ряда других, таких как СДЭК, DPD, Почта России.

Здесь и далее для 2-3 и 10-15 кг результаты полностью совпадают, поэтому строки объединены.

Грузовладельцам нужна конкретика по тарифам на 2020 год

В III квартале 2019 года настроения респондентов не отличались особым позитивом. В качестве плюсов отмечалась лишь стабильность, которую удалось установить по долгосрочным договорам. Как сообщили на одном из металлургических комбинатов, в целом уровень тарифов РЖД удовлетворительный, но тут же добавили, что не возражали бы, если бы они были поменьше. Часть отправителей просто смирились с существующими условиями: «Мы заложники ситуации. Если повышение произошло, мы стараемся воспринимать это как факт».

Однако большинство из лично опрошенных тариф не устраивает. «Сквозной тариф перевозки по железной дороге на среднем плече 1 т груза на 30 руб. дороже, чем на автотранспорте», – привел пример один из респондентов. «Мы стараемся воспринимать тарифы как должное. Но на сегодняшний день они завышены, – считает представитель цементного завода. – Это просто умножение на коэффициенты, которое ни к чему не приводит. Никто не хочет понять, что транспортная составляющая просто бестолково увеличивается и цены просто растут».

Вспоминали и про приказ Минтранса России № 405 об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог. По словам одного из отправителей, по ряду направлений затраты по оплате тарифов РЖД выросли на 30%, а по некоторым – и на 55–57%.

Значительно выросли и затраты на перемещение внутри Московского железнодорожного узла, а это, в свою очередь, отразилось и на объемах перевозок, и на рынке вагоноремонта. Уже фактически никто не хочет ремонтировать парк на Московской дороге, потому что возврат подвижного состава из ремонта теперь стоит очень дорого. «Малый бизнес в сфере вагоноремонта, наверное, не пострадал, но крупные депо точно не получают того объема заказов, который они могли бы получить. В конечном счете таким образом можно убить не только ремонты, но и погрузку из Московского региона. Если, например, аналогичное тарифообразование введут в Санкт-Петербурге, то и Питер потеряет объемы. Сначала сократятся ремонты, а потом и грузы уйдут в другой регион», – замечает респондент.

Однако главным фактором, который несколько подкосил балльный показатель, стало полное отсутствие понимания тарифов РЖД на следующий год.

«Мы были недавно на совещании в ЦФТО и задали прямой вопрос руководству: есть ли какое-либо представление о размере индексации тарифов на 2020 год? И никакого ответа не получили, – рассказывает участник исследования. – Поэтому оценку здесь снизили. Дело идет к концу года, некоторые уже начали составлять бюджеты, надо понимать, как повернется дело с расходами». Часть грузовладельцев пока предполагают, что поднятие окажется примерно на те же проценты, что и в этом году. Но для бюджетирования доступных данных пока нет. «Руководитель компании заявляет в публичном интервью, что никаких изменений не будет, все на уровне индекса инфляции, но по факту-то никто не знает, каким будет тариф», – говорит респондент. Другой, тоже вспомнив прочитанное интервью с главой РЖД Олегом Белозеровым, напомнил, что когда был другой президент, он также говорил аналогичные вещи, но они не соблюдались. «Правда, все, что говорил О. Белозеров за последние 2 года, так и было. Но тут он конкретики не озвучил, поэтому ждем», – добавил грузовладелец.

Возможно, что детальную информацию грузоотправителям удастся получить в ходе предстоящей XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организатором которой традиционно выступает журнал РЖД-Партнер.

Подробности по ссылке.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала РЖД-Партнер по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.

По результатам анкетирования проводится расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг на основе среднего арифметического (простого). Данным индексом обобщаются мнения респондентов по критериям, относящимся к качеству сервиса, оказываемого клиентам железнодорожного транспорта.

В исследовании принимают участие 100 респондентов. Сбор данных выполняется в форме анкетирования и интервьюирования.

В рамках проведения исследования сформирована Экспертная группа, задачей которой является анализ прозвучавших мнений и наблюдаемых тенденций.

Ознакомиться с сокращенной версией исследования можно здесь.

Но на сегодняшний день они завышены, считает представитель цементного завода.

Калькулятор стоимости доставки по России

курьер утверждает, что у него рабочий день до 18 и, мол, ненравится сама приедь ко мне.

Транспортные компании в жд перевозках в 2020 году – по России список, стоимость

4000 городов доставки

не нашли свой город?

Хранение на складе 130 руб м3, 0,50 руб кг в сутки.

Транспортные компании в жд перевозках в 2020 году – по России список, стоимость

Уважаемые клиенты! С 1 августа прием и выдача грузов на терминале Архангельск, Талажское шоссе, 45.

Уважаемые клиенты! С 27 июля начал свою работу филиал GTD в городе Магадан. Адрес: г. Магадан.

Не offline’ом единым. Самоизоляция отлично показала, что выживает тот, кто вовремя перевел.

Уважаемые клиенты! С 18 июля прием и выдача грузов на терминале Дзержинск, пр. Ленина, 1 будет.

Уважаемые клиенты! Как вы знаете, совсем недавно мы открыли представительство в г. Балаково, что в.

Компания GTD может забрать груз у отправителя, доставить груз со склада получателю — в день.

Уважаемые клиенты! С 15 июля начал свою работу филиал GTD в городе Заинск. Адрес: г. Заинск.

Уважаемые клиенты! С 13 июля представительство ТК GTD в г. Владикавказ на ул.

Друзья, сегодня, 8 июля, у нашей и, надеемся, вашей любимой компании GTD праздник – День.

Уважаемые клиенты! Мы рады сообщить, что теперь мы доставляем товары из / в Украину. GTD.

Уважаемые клиенты! С 1 июля начал свою работу филиал GTD в городе Кстово. Адрес: г. Кстово.

Уважаемые клиенты! С 1 июля представительство ТК GTD в г. Ейск на ул. Коммунистическая, 16 работает по.

Это действительно Ваш город?

  • Клиентам
    • Стать клиентом
    • Служба поддержки
    • География
    • Филиалы
    • Тарифы
    • Акции
    • Документы
    • Оплата
    • Правила оказания услуг
  • Направления
    • Грузоперевозки по России
    • Грузоперевозки Казахстан
    • Грузоперевозки Беларусь
    • Грузоперевозки Армения
    • Грузоперевозки Кыргызстан
    • Грузоперевозки Крым
    • Грузоперевозки Калининград
    • Грузоперевозки в Украину
  • Услуги
    • Перевозка сборных грузов
    • Льготная доставка
    • Посылка
    • Посылка для бизнеса
    • Доставка для e-commerce
    • Авиаперевозки
    • ЖД перевозки
    • Контейнерные перевозки
  • Сборный груз
    • Межтерминальная перевозка
    • Льготная доставка
    • Забор груза с адреса
    • Доставка груза на адрес
    • Погрузо-разгрузочные работы
    • Упаковка груза
      • Жесткая упаковка
      • Паллетный борт
      • Паллетирование
      • Предоставление паллета
      • Стрейч пленка прозрачная
      • Воздушно-пузырьковая плёнка
      • Мешок с пломбой
      • Сейф-пакет
    • Отправка и возврат документов
    • Страхование груза
  • Сервисы
    • На сайте
    • В личном кабинете
    • В мобильном приложении
    • В мессенджерах
    • В социальных сетях
    • Онлайн-оплата
    • Электронный документооборот
    • API-интеграции
  • О компании
    • Новости
    • Контакты
    • Презентация
    • Партнерство
  • Отследить
  • Рассчитать
  • Оформить
  • Оплатить
  • Филиалы
  • Услуги
  • Сервисы
  • Поддержка
  • Вход
  • Клиентам
    • Стать клиентом
    • Служба поддержки
    • География
    • Филиалы
    • Тарифы
    • Акции
    • Документы
    • Оплата
    • Правила оказания услуг
  • Направления
    • Грузоперевозки по России
    • Грузоперевозки Казахстан
    • Грузоперевозки Беларусь
    • Грузоперевозки Армения
    • Грузоперевозки Кыргызстан
    • Грузоперевозки Крым
    • Грузоперевозки Калининград
    • Грузоперевозки в Украину
  • Услуги
    • Перевозка сборных грузов
    • Льготная доставка
    • Посылка
    • Посылка для бизнеса
    • Доставка для e-commerce
    • Авиаперевозки
    • ЖД перевозки
    • Контейнерные перевозки
  • Сборный груз
    • Межтерминальная перевозка
    • Льготная доставка
    • Забор груза с адреса
    • Доставка груза на адрес
    • Погрузо-разгрузочные работы
    • Упаковка груза
      • Жесткая упаковка
      • Паллетный борт
      • Паллетирование
      • Предоставление паллета
      • Стрейч пленка прозрачная
      • Воздушно-пузырьковая плёнка
      • Мешок с пломбой
      • Сейф-пакет
    • Отправка и возврат документов
    • Страхование груза
  • Сервисы
    • На сайте
    • В личном кабинете
    • В мобильном приложении
    • В мессенджерах
    • В социальных сетях
    • Онлайн-оплата
    • Электронный документооборот
    • API-интеграции
  • О компании
    • Новости
    • Контакты
    • Презентация
    • Партнерство
  • Главная
  • Услуги
  • ЖД-перевозки

Перевозка грузов железнодорожным транспортом подходит при доставке отправлений в отдаленные населенные пункты (Сибирь и Дальний Восток) и при трансграничной доставке в страны ЕАЭС: Армению, Беларусь, Казахстан, Киргизстан. Этот способ транспортировки существенно снижает стоимость на перевозку больших объемов груза. Для доставки ваших отправлений мы можем предложить: контейнеры, вагоны и полувагоны разного типа, а также платформы.

ЖД-перевозка – это набор услуг: прием груза от отправителя на складе GTD, доставка на станцию, оформление, перевозка, терминальная обработка
на станции прибытия и доставка до склада GTD в городе назначения.

  • Вы можете рассчитать предварительную стоимость и посмотреть
    города, доступные для ЖД-перевозки, в тарифах ниже.
  • Оставьте заявку на сайте. Менеджер свяжется с вами и назовет цену
    на доставку авто и жд-транспортом, исходя из параметров груза.
  • Специалисты GTD могут предложить вам дополнительные услуги
    по погрузке отправлений, упаковке груза и утеплению контейнера.

К услуге железнодорожной перевозки вы можете заказать “забор груза
от адреса” и “доставку груза на адрес”. Сообщите менеджеру адреса отправителя и получателя и укажите желаемое время забора и доставки груза.

Пожалуйста, ознакомьтесь с перечнем грузов, не принимаемых к перевозке. Также отметим, что есть грузы, для которых необходима жесткая упаковка. Обратите внимание, альтернативой жесткой упаковке является – сборный паллетный борт и индивидуальный паллетный борт. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, посетите страницу поддержки клиентов.

Не принимаем к перевозке: опасный груз, продукты питания (скоропортящиеся), грузы требующие дополнительного согласования к перевозке (длина более 1,5 м., вес одного места груза более 1500 кг.).

“Склад – Склад”.
Мы подаем авто под погрузку на ваш склад, везём груз до станции для погрузки в вагон и отправки по железной дороге. По прибытию на станцию назначения организовываем вывоз груза на авто до склада грузополучателя.

“Склад – Станция”.
Мы подаем авто под погрузку на ваш склад, везём груз до станции для погрузки в вагон и отправки по железной дороге до станции грузополучателя.

“Станция – Станция”.
Вам необходимо самостоятельно привезти груз на станцию. Груз будет погружен в вагон, отправлен до станции назначения, где грузополучатель самостоятельно организует выгрузку до склада.

– Перевозка груза весом от 1 килограмма до 60 тонн,
– Перевозка груза по всей стране за разумные деньги.

Груз перевозится в полувагонах, крытых вагонах, вагонах-термосах и на платформах.

Для отправки груза необходимо предоставить:

Полные данные об отправителе и получателе. (Если вы представляете юрлицо – форма собственности, название, ИНН/КПП, доверенность на получение/печать. Если вы отправляете груз как физлицо – ФИО и данные паспорта).

Документы, подтверждающие принадлежность груза и его оценочную стоимость: счет-фактура, товарные накладные (ТОРГ-12), или иные документы на груз (универсальный передаточный документ (УПД), отгрузочная спецификация, сертификат, свидетельство и т. д.). При отсутствии документов физлицо может предоставить опись груза по форме GTD.

Для получения груза физическому лицу достаточно предъявить паспорт.

Для юридических лиц основной документ – это доверенность установленного образца на получение груза от Экспедитора.

В случае получения груза непосредственно руководителем организации (с печатью) его полномочия подтверждаются одним из следующих документов: копией решения или протокола учредителя (участника) организации о назначении на должность руководителя, заверенной печатью и подписью руководителя организации; копией приказа (выпиской из приказа) о назначении руководителя на должность, заверенной печатью и подписью руководителя организации; оригиналом или копией выписки из Единого государственного реестра юридических лиц, выданной налоговым органом не позднее, чем за 30 дней до ее предъявления, заверенной печатью и подписью руководителя организации. Также руководитель предоставляет документ, удостоверяющий личность. Помните! Наличие у лица, получающего груз, печати организации не является подтверждением его полномочий на получение груза.

Чтобы найти ближайший терминал, введите название вашего населенного пункта и нажмите найти. В каждом городе, где есть наш филиал, доступны услуги автодоставки – по городу и за его пределы.

Чтобы быстро рассчитать стоимость перевозки, заполните форму – вы увидите расчетный срок и стоимость доставки. Вы можете оставить онлайн-заявку или перейти к оформлению заказа.

Вы можете рассчитать и оформить заказ, выбрав тип отправления “Груз” или “Посылка”. Для точного расчета укажите параметры груза и выберите дополнительные услуги, которые вам необходимы.

Электронный документооборот.

Транспортные компании в жд перевозках в 2020 году – по России список, стоимость

4000 городов доставки

Стоимость в руб/кг / Стоимость руб/м³ (с учетом НДС, согласно законодательства РФ 20%)

направлениерасстояниеполувагоны, руб20 ф контейнер, руб40 ф контейнер, рубстоимость указана в руб/кг
5001
Москва-Владивосток9000 км680 00090 000125 00028,2727,7226,6526,1824,8024,62
Москва-Воркута2268 км293 00050 00080 00014,6114,2914,0613,8513,6413,59
Москва-Иркутск5000 км435 00080 000110 00017,8417,5517,3116,5415,7715,76
Москва-Красноярск4000 км420 00060 00090 00014,6114,2914,0613,8513,6413,59
Москва-Магадан10000 км710 000120 000190 00048,3048,1047,8047,6047,4047,30
Москва-Новосибирск3500 км334 00080 000100 00011,1910,9410,6710,159,889,88
Москва-Петропавловск-Камчатский6773 км700 000120 000180 00046,4846,2844,9444,7443,5043,40
Москва-Томмот (Якутия)7500 км582 000150 000230 00042,1141,2640,9640,7640,5640,46
Москва-Хабаровск8500 км623 00080 000110 00026,3025,4924,6824,1022,7222,71
Москва-Чита6500 км495 000100 000150 00028,9228,3527,6727,1026,0826,07
Москва-Южно-Сахалинск6643 км470 000100 000170 00043,2042,3342,0341,1540,9540,85
Москва-Якутск8000 км560 000150 000290 00042,1141,2640,9640,7640,5640,46
Москва-Улан-Удэ5600 км451 00070 000110 00025,2024,6023,6623,1922,3722,37
Москва-Екатеринбург1823 км276 00050 00080 0007,707,407,106,806,506,20
направлениерасстояниеполувагоны, руб20 ф контейнер, руб40 ф контейнер, рубстоимость указана руб/м³
25,1
Москва-Владивосток9000 км680 00090 000125 000681066706485639261166080
Москва-Воркута2268 км293 00050 00080 000357935383487344133955654
Москва-Иркутск5000 км435 00080 000110 000422841704122396838383836
Москва-Красноярск4000 км420 00060 00090 000357935383487344133953384
Москва-Магадан10000 км710 000120 000190 000106351059510535104951045510435
Москва-Новосибирск3500 км334 00080 000100 000347134063336320131303130
Москва-Петропавловск-Камчатский6773 км700 000120 000180 00010180101409820978094809460
Москва-Томмот (Якутия)7500 км582 000150 000230 000933891539075902389718945
Москва-Хабаровск8500 км623 00080 000110 000637262106048593256565654
Москва-Чита6500 км495 000100 000150 000578456705534542052165214
Москва-Южно-Сахалинск6643 км470 000100 000170 000876085808520834083008280
Москва-Якутск8000 км560 000150 000290 000933891539075902389718945
Москва-Улан-Удэ5600 км451 00070 000110 000504049204732463844744474
Москва-Екатеринбург1823 км276 00050 00080 000192018601800174016801620
Читайте также:  Москва, Южное Бутово - адреса и контакты отделений пенсионного фонда на сегодня

В прайс включено (для вагонов и контейнеров):

* Подача контейнера 20/40 ф. за МКАД — 70 руб./км (в обе стороны).

Популярные направления ЖД перевозок

  • Москва – Хабаровск
  • Москва – Красноярск
  • Москва – Якутск

Страхование каждой партии груза ведущими страховвыми компаниями.

Упаковка, маркировка, взешивание и при необходимости осмотр груза органами контроля.

Прямая отправка груза без его размещения на складе.

Сопровождение перевозки и контроль сохранности груза профессиональным экспедитором.

Москва – Якутск.

Грузопотоки на сети РЖД в феврале 2020 года натолкнулись на узкие места

Всего в феврале было отправлено по сети РЖД 99,4 млн т грузов. В январе, напомним, минус в погрузке составил 4,9%. Улучшению динамики способствовала стабилизация погрузки нефти и минудобрений, а также поднятие брошенных поездов с углем в январе на Восточном направлении.

В целом сеть могла бы пропустить больше грузов, однако ощутимо замедлился оборот вагона. В январе он ухудшился на 11,8 п. п. В феврале, по предварительным данным, картина не стала лучше. По предварительным расчетам, полученным от представителя крупной операторской компании, оборот вагона снизился на 12,1 п. п.

Особенное беспокойство вызывает ухудшения оборота вагона на технических станциях. А сложившийся дисбаланс между объемами погрузки и выгрузки вагонов привел к значительным просрочкам в доставке грузов.

«При сохранении этой тенденции до конца года мы можем потерять от 5 до 10% от показателей 2019 года (795 млн т)», – предположил генеральный директор компании «Вторчермет-Находка» Артур Нурмухамедов.

Дисбаланс между станциями погрузки и выгрузки

Грузооборот за февраль 2020-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на 2,4%. Это, конечно, лучше январского на 2,7 п. п. Однако все равно много.

Значительное отставание динамики грузооборота по сравнению с погрузкой в значительной продиктовано тем, что в феврале сократилось среднее расстояние перевозок. Например, средний рейс полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в феврале уменьшился почти на 8%.

По данным участников рынка, железные дороги в 2020 году активизировали сбор заявок на погрузку, в том числе за счет мелких партий грузов и даже повагонных отправок. Например, удалось увеличить объем отправок продовольственных грузов в контейнерах и крытых вагонах, отметил руководитель компании ООО «ВТС» Вемир Казарян. Причем это стали делать те, кто ранее опасался перехода на железную дорогу. По данным генерального директора ООО «Делтранслогистик» Дмитрия Ермоленко, действующие правила привлекли на железную дорогу новые грузы, хотя пока этот тренд нельзя назвать устойчивым.

Кроме того, в итоге нагрузка на сортировочные станции увеличилась и создала сложности для вывоза вагонов с путей необщего пользования, что только усилило дисбаланс между объемами, поступающими на станции погрузки и выгрузки.

Количество брошенных поездов в 2020 году достигло исторического максимума в 1,8 тыс. поездов в сутки. Это больше исторического максимума в 2019-м (1685 поездов).

Клиенты ждут динамической настройки

Подобные данные наводят на мысль, что технологические процессы внутри компании требуют дополнительной настройки. В частности, оптимизация вагонопотоков на грузонапряженных направлениях возможна за счет сбалансированных с возможностями грузополучателей и инфраструктуры объемами согласования заявок формы ГУ-12.

Сейчас же, как следует из данных, представленных ОАО «РЖД», учет и мониторинг прогнозного состояния и загрузки элементов инфраструктуры, пропускных способностей участков, перерабатывающих способностей технических станций, возможностей грузовых станций и клиентуры по погрузке и выгрузке, а также влияние действующих и плановых окон и предупреждений, отставленных от движения поездов, контроль оставления от движения поездов и их поднятия – все это ведется по показателям эффективности, оторванным от параметров, заложенных в ГУ-12.

Все это ведется по показателям эффективности, оторванным от параметров, заложенных в ГУ-12. По данным ученых, это затрудняет контроль и анализ исполнения реального графика подач подвижного состава согласно заявкам клиентам.

На горизонте замаячил призрак оживления

Что касается ближайшей перспективы, то здесь, как полагают эксперты, вполне возможно оживление рынка. В таком случае следует ожидать, что в марте динамика погрузки постарается выйти из отрицательной зоны. Это заметно по активизации погрузки именно в конце февраля.

Правда, не мешало бы иметь в виду, что нынешний год високосный. А значит, в календаре прибавились сутки. Таким образом, из полученного итога для чистоты сравнения следует вычесть суточную погрузку. Иными словами, 3,4 млн т. Простая арифметика показывает: с подобной поправкой уход в отрицательную зону погрузки в феврале должен был бы составить около -4%. Правда, это все равно улучшение по сравнению с январем, хотя и не столь явное.

Однако уверенности в этом пока нет. Поезда с углем с трудом протискиваются через барьерные места на Восточном полигоне на экспорт. При этом, как пояснил министр энергетики РФ Александр Новак, просматриваются ниши для наращивания продаж российского угля. А если верить аналитику по углю Международного энергетического агентства Карлосу Альваресу, то Азия будет поддерживать мировой спрос на уголь в течение следующих 5 лет.

В связи с этим в Минэнергетики России вновь был поднят вопрос о совершенствовании логистической доступности для угольных предприятий через развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры на Восточном направлении. Есть определенные планы и насчет южных маршрутов.

Плюс в феврале вновь обеспечила и железная руда, химикаты и сода. Если в прибавках руды эксперты видят признак оживления мировой конъюнктуры, то прирост в перевозках химии отчасти обеспечен за счет понижающих коэффициентов к тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на продукцию химической промышленности из Туркменистана: с декабря прошлого года по февраль текущего введен коэффициент 0,5 на транзит мочевины по сети против 0,7, который действовал до этого.

Куда качнется маятник?

В январе и феврале также был зафиксирован прирост перевозок строительных материалов. Однако здесь лишь отчасти можно говорить об оживлении внутреннего потребления. Основная прибавка получена за счет закупки балласта со стороны ОАО «РЖД».

В частности, в январе такие перевозки увеличились на 8,8% при общей динамике прибавки в погрузке щебенки на сети на 5,7%. Аналогичная картина сложилась и в феврале: ОАО «РЖД» активно завозило стройгрузы для своих нужд. Аналогичная картина связана и с металлолом: на сети интенсивно избавлялись от излишков лома.

Однако остается еще слишком много номенклатур, которые тянут железнодорожную погрузку вниз. Это уголь, лес, кокс, черные металлы, зерно и промышленное сырье.

«Объем перевозок ранее упал очень сильно. Плохо, что я не вижу какого-то стратегического планирования на рынке перевозок», – отметил представитель операторской компании.

Иными словами, 3,4 млн т.

Международные жд перевозки

Одной из специализаций нашей компании является международная жд доставка и железнодорожные перевозки по России. Мы предлагаем своим клиентам комплекс мероприятий по организации ж/д транспортировки грузов любого типа: генеральных, сборных, контейнерных, негабаритных. В процессе мультимодальных грузоперевозок по желанию заказчика производится ускоренная отправка из морских торговых портов Усть-Луга и Владивосток в Москву посредством железнодорожных контейнерных экспрессов. Время доставки Владивосток – Москва составляет 10 дней, из Усть-Луги в Московскую область (ст. Ворсино) груз перевозится всего за 1 день. Железнодорожные перевозки товара из Китая в РФ осуществляются контейнерным поездом Сунчжоу-Москва, достигающим пункта назначения за 14 дней.

Перевозки железнодорожным транспортом имеют свои недостатки.

Грузооборот на железной дороге обвалился на фоне кризиса

Погрузка грузов на сети «Российских железных дорог» (РЖД), по оперативным данным монополии, снизилась в марте 2020 года на 5,5% к тому же периоду прошлого года. Грузооборот РЖД, определяемый как сумма произведений объемов грузоперевозок на расстояние перевозки, упал на 7,3% по сравнению с мартом прошлого года, сообщила компания.

Падение погрузки РЖД ускорилось по сравнению с февралем, когда она снизилась на 0,6% (без поправки на календарный фактор — лишний день в феврале 2020 года). Грузооборот в феврале сократился на 2,4%.

Последний раз сопоставимое падение погрузки было зафиксировано в июне 2019 года (-5,4%), следует из данных РЖД, проанализированных РБК.

Ключевой индикатор состояния экономики

Грузооборот железнодорожного транспорта — один из важнейших оперативных индикаторов экономической активности в реальном секторе, в частности экспортной активности. В марте цены на российскую нефть упали почти в четыре раза (30 марта партии Urals уходили по рекордно низкой цене $13 за баррель), а распространение коронавирусной инфекции вынудило власти вводить жесткие ограничительные меры (по существу, карантин во многих регионах). Тем не менее железнодорожные грузоперевозки не останавливались на текущей неделе, объявленной президентом Владимиром Путиным нерабочей.

Любые расчеты экономического ущерба вторичны, когда речь идет о жизнях и здоровье людей, заявили в Кремле 30 марта. Однако непублично власти обсуждают вероятность падения ВВП на 5–10% в 2020 году в качестве наихудшего сценария при максимально жестких карантинах, сообщил Bloomberg 23 марта.

Погрузка РЖД начала снижаться еще в конце 2019 года, то есть еще до обвала цен на нефть и пандемии, поэтому по мартовскому показателю сложно отделить именно эти эффекты. «Понижательная тенденция на рынке грузовых железнодорожных перевозок показывает, что негативные явления докатились уже и до реального сектора», — констатировали экономисты Центра развития ВШЭ 31 марта.

Падение коснулось нефти, угля и металлов

  • Больше всего в марте упала погрузка на сетях РЖД лома (-29,1%), показывают расчеты Института проблем естественных монополий по данным РЖД;
  • погрузка каменного угля снизилась на 13,5%;
  • черных металлов — на 10,4%;
  • нефти и нефтепродуктов — на 5,2%;
  • цемента — на 5%.
  • Рост погрузки продемонстрировали только минеральные удобрения (+3,8%) и зерно (+18,6%).

Такие негативные показатели, как в марте 2020 года (-5,5%), в последний раз наблюдались семь лет назад, в январе и октябре 2013 года (-6,5 и -5,4% к аналогичному месяцу 2012 года), сообщил РБК заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

Ухудшение внешней конъюнктуры

Снижение погрузки на сети РЖД отражает прежде всего ухудшение экспортных показателей, следует из комментария РЖД для РБК. Оно «вызвано внешними факторами, связанными в основном с ухудшением конъюнктуры на основных товарных рынках, прежде всего каменного угля, леса, нефти, черных металлов», заявили в компании.

Экспортные поставки угля сократились на 11,2% к марту 2019 года в связи с уменьшением спроса на твердое топливо в Европе и ограничениями, действовавшими в марте в связи с недостаточной перерабатывающей способностью дальневосточных портов. Аномально теплая погода на большей части территории России также привела к снижению внутренних перевозок угля (-16,6%), указали в РЖД.

Вместе с тем в марте 2020 года произошло увеличение погрузки строительных грузов на 5,8%, что связано с активизацией автодорожного строительства, сообщили РБК в монополии. Кроме того, 23 февраля вступило в силу решение Минсельхоза о субсидировании железнодорожных поставок зерна из ряда регионов России, а с 1 марта — скидки в размере 38% на перевозки зерна, установленные РЖД, что положительно сказалось на перевозках зерна (в том числе рост экспорта на 45,6%).

Пик снижения погрузки впереди

«На фоне драматичного снижения пассажиропотока на железнодорожном транспорте (-20% в дальнем следовании, в том числе -85% на нерабочей неделе в Московском регионе) снижение погрузки выглядит умеренным. Однако пик снижения еще впереди, так как производственные и кооперационные связи только к концу марта стали приводить к остановке предприятий и существенному сокращению спроса на транспортировку грузов», — предупреждает Савчук из ИПЕМ.

Глава РЖД Олег Белозеров 18 марта заявил, что погрузка на сети РЖД в 2020 году может снизиться как минимум на 1% вместо ранее ожидавшегося роста на 2,9%, на фоне пандемии коронавируса, которая приводит к нарушению цепочек поставок и снижению спроса на многие промышленные товары. РЖД рассматривает различные стресс-сценарии, сказал Белозеров.

По словам Савчука, такие индикаторы, как погрузка на железнодорожном транспорте и энергопотребление, могут достаточно четко отражать «температуру» оперативного состояния экономики, в том числе в разрезе дня или недели. Эти данные хорошо коррелируют с показателями реальной работы промышленности, отмечает эксперт.

Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) на этой неделе начал оценивать спад экономической активности на основе оперативных данных Системного оператора Единой энергетической системы о мощности потребления энергии. Среднесуточная экономическая активность по России в целом упала на 11–15% по итогам 30 марта, оценил ЦМАКП на основе данных о сокращении энергопотребления к уровням недельной давности.

Грузооборот на железной дороге обвалился на фоне кризиса.

На пороге больших перемен. Что ждёт перевозчиков в 2020 году 17:24, 30 декабря 2019 Версия для печати

Наступающий год обещает быть богатым на события. Перевозчики ждут усиления весового контроля, роста тарифа системы «Платон» и других важных изменений.

Пожалуй, самым резонансным событием уходящего года стало распространение режима труда и отдыха на физических лиц, владеющих грузовым транспортом. Были, конечно, и другие важные новости – например, повышение тарифа системы «Платон» или вынесение на рассмотрение Госдумы законопроекта о реестрах перевозчиков. Однако изменения в тахографическом законодательстве стали наиболее обсуждаемыми, что неудивительно: по данным РТИТС, более 60% грузовиков в России принадлежит физическим лицам.

В 2019 году правительству удалось справиться с одной из главных проблем предыдущего года – ростом цен на топливо. Недавно вице-премьер Дмитрий Козак заверил журналистов, что предпосылок для серьёзного подорожания топлива в обозримом будущем нет.

Однако в новом году расходы перевозчиков всё-таки увеличатся – вместе с тарифом «Платона», размерами штрафов и ставкой утилизационного сбора.

На пороге больших перемен.

KirillDmitriev › Блог › Рейтинг транспортных компаний.

Решил составить небольшой рейтинг филиалов транспортных компаний в г. Тольятти, основываясь на собственном опыте.
Если у Вас есть свой положительный или отрицательный опыт, то пишите)

Начнем с худшего)
100500. ТК “ПЭК” Первая экспедиционная компания.
Доставляла и доставляет достаточно много хлопот, чтобы оказаться на последнем месте.
Плюсы:
+ Достаточно быстрое оформление в офисе.
+ Дешевые мешки.
Минусы:
— Обрешетка грузов. С одной стороны самая дешевая из всех ТК. С другой стороны никто и не старается делать обрешетку, как это делают в других ТК. Могут и несколько чужих приплюсовать.
— Отсутствие нормального подъезда к филиалу. На протяжении нескольких лет мучал их вопросом по поводу проезда к ним, так ничего они и не решили. Поэтому заказываю забор груза их силами.
— Но и забор груза… Если Вы оформили забор, это не значит, что приедет машина в назначенный день.
— Не русскоязычный персонал склада. Поиск своего груза на складе требует знание среднеазиатских языков, либо наличие переводчика.
— Повреждение и воровство груза. Да, да, и такое было. И к совести ТК вопрос так и не разрешился.

7. ТК “Деловые линии”
Пожалуй, самая крупная ТК в нашем городе по обороту грузов. Их объем грузов вынуждает их делать ошибки и беспределить.
Плюсы:
+ Хороший подъезд и прием груза “с машины”. Не нужно тащить все на весы.
+ Быстрое оформление, самостоятельно заполнять ничего не нужно.
+ Позднее время работы и без выходных. Мне все равно, но для многих это весомый плюс.
+ Доброжелательный персонал оформления грузов.
+ Богатый выбор упаковки +паллетный борт.
Минусы:
— Вымогательство денег путем не выдачи грузов. Делают предлоги в виде дополнительной оплаты за оформление документов.
— Далекое расположение склад-офис.
Кто каждый день приезжает, это не проблема, но для новичков это целый квест по поиску, хотя указательные таблички расположены везде, где только можно.
— Большие очереди, хотя они носят пиковый характер. То огромная очередь, то никого нет.
— Совершенно непонятный персонал в претензионном отделе, который непонятно для чего там находится и врет клиентам.
— Очень долгая доставка. С Москвы менее чем за неделю грузы мне ни разу не приходили. Хотя езды 15 часов.
— Теряли груз, правда через неделю нашли.
— Позорный туалет.

6. КС “СДЭК”
Да, это не транспортная компания, а курьерская служба, но услуга перевозки тяжелых грузов у них тоже есть, поэтому они тоже будут в рейтинге.
На последнем месте они потому, что их политика предусматривает вскрытие всех отправлений.
Если эта организация не доверяет своим клиентам, то и не стоит доверять этой организации.

5. ТК “Желдор Экспедиция” V Упали в рейтинге.
Проблем с этой ТК не было.
Минусы:
— новое! стоимость перевозки в калькуляторе на их сайте сильно отличается от реальной стоимости, которую рассчитывают в филиале раза так в ДВА! Плюс прибавляют стоимость оформления накладной-150 руб. Да да, за эту бумажку 150 руб.
— По-моему они работают меньше всех по времени и дням.
— Длинный номер накладной +пин-код, ну зачем?

4. ТК “Автотрейдинг”
Филиал в г.Тольятти закрылся, но опыт был.
Плюсы:
+ Хороший, приветливый персонал, который шел навстречу клиенту.
Минусы:
— Плохое расположение склада.
— Потеря груза, но в отличии от “ПЭК”, ситуацию разрешили и компенсацию выплатили.

3. ТК “GTD” бывш. “КИТ”
ТК маленькая и, как я понял, они не имеют собственного большого автопарка, как у Деловых линий например, а заключают договора с частными перевозчиками, что позволяет осуществлять перевозки в отдаленные города, куда другие транспортные не возят, также это позволяет делать хорошую ценовую политику, например из Тольятти в Самару перевозка Деловыми линиями обойдется в 475 руб., а КИТ тоже самое всего 120 руб. хотя у Энергии это 70 руб. Ушло то время, когда у нас передавали грузы друг другу до Самары, проще стало отправить транспортной) Это в плюсы, еще плюсы:
+ Стараются расширять сеть стран, доставка в страны ТС, и первые, кто стали возить в Крым.
+ Хотя это не совсем заслуга ТК, но офисное здание чистейшее из всех, драют день и ночь, чистейшие туалеты всем на зависть)
+ Ведут СМС оповещение даже ничего не подключая и не берут оплату за это. Доставляют достаточно быстро.
Из минусов:
— Долго принимают и оформляют заявку, порой до полутора часов, это сводит на нет все плюсы.
— Не понятна политика касаемо паллетного борта, раньше он стоил 200 руб., теперь они его считают как куб и стоит он дороже обрешетки.
— Глючный калькулятор на сайте.
— Если заказать обрешетку, то груз зависнет на складе на неделю.

2. ТК “Энергия”
Очень небольшой филиал ТК в нашем городе. Раньше был 1 человек на прием груза и 1 чел. на оформление, сейчас расширились до 2х чел. там и там)
Плюсы:
+ Никаких очередей.
+ Быстрое оформление.
+ Доставка в том числе и за границу. Особенно широкая сеть по Казахстану как я понял.
+ Проблем с грузом ни разу не было.
+ Доставка в Норильск. В Норильск доставить груз проблематично, но они могут)
Минусы:
— Неудобный заезд к складу.
— Скудность упаковки, паллетных бортов нет, мешков тоже бывает что нет.
— Еще был один минус у них, от которого они избавились, одно время каждое место до 5 мест они считали как разную посылку и сумма доставки резко увеличивалась.

1. Ну и победитель. Не за что не догадались бы, но это Почта России))
Да да, я не угораю. Хотя у них много минусов, но для перевозки грузов очень важна география доставок и до Почты России пока всем очень далеко.
Плюсы:
+ География доставок по России. Самые далекие села и поселки.
+ Отправка грузов за рубеж. Единственные, кто отправляет запчасти за границу, страны ЕС, Южная Америка, больше это не может никто. Приезжало все без проблем.
+ Низкие цены, если грузы не крупногабаритные и не тяжелые.
+ Выбор наземная доставка и авиадоставка.
Минусы:
— Очереди, хотя их можно сократить, если многие начнут оплачивать свои квитанции не в окошке, а терминале оплаты или банке или еще где, а почту сделать только для почты.
— Требования к упаковке.
— Требования к габаритам и весу. Думаю, стоит сделать почте какой-нибудь филиал типа Почта-Карго, где будут заниматься тяжелыми и крупногабаритными посылками.
Ведь есть EMS, где можно отправить малогабаритные грузы без очередей и требований к упаковке, быстро и без проблем.
А по поводу скорости, по своему опыту, Дойче Пост доставляла мне посылку значительно дольше Рашан Пост) Да и скорость можно менять самому, заказав, например, авиадоставку 1м классом.

Читайте также:  Материальная помощь при пожаре дома, квартиры: оказание поддержки работодателем, налогообложение

Также есть транспортные, которые не попали в рейтинг:
“Байкал-Сервис” — находится в одном месте с ТК “КИТ”, поэтому плюсы, касаемо разгрузки и офиса, можно отнести и к ним, но непонятна их ромашка, что им то нужны паспортные данные, то не нужны. Проблем с ними не было, но опыт пользования слишком мал, чтобы сложилось о них устойчивое впечатление.

“Транс-Карго” — хорошая ценовая политика при отправке в Крым, но неудачная логистика. Опыт пользования мал.

“Ратэк” — несколько раз отправлял, жалоб не было, но они закрылись.

Такие фирмы типа “DPD”, “UPS”, “FedEx”, “DHL” — считаю разводиловками, т.к. никакого отношения к компаниям с такими названиями они не имеют (франшизы) и грузы за границу отправлять не хотят.
Если бы они имели честное название типа ООО “Рога и копыта”, то они, возможно, и попали бы в рейтинг и, возможно, даже с положительной стороны.

Выбор наземная доставка и авиадоставка.

Какие компании занимаются в России

Наиболее известными организациями, специализирующимися на перевозках в РФ являются:

НаименованиеКонтактыПеречень услуг
Да-ТрансГоловной офис:
г. Москва, ул. Малая Тульская, д.16, помещение IV, комната 4А
8 (800) 250-06-60
Представительства:
— Санкт-Петербург –
8 (812) 612-44-51;
— Волгоград –
8 (8442) 59-00-53;
— Екатеринбург –
8 (343) 289-43-01;
— Казань –
8 (843) 211-02-89;
— Ростов-на-Дону –
8 (863) 310-02-65;
— Нижний Новгород –
8 (831) 217-03-22;
— Тюмень –
8 (3452) 39-70-16
Для юридических лиц:
— перевозка сборных и негабаритных грузов, опасных веществ;
— офисные переезды.
Для физических лиц:
— квартирные переезды;
— доставка личных вещей на дачу, в другой город и иные места
Доставка товаров осуществляется по всей России и странам СНГ
Профт ЛогистикМосква, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1
+7 (495) 968-40-08
+7 (495) 287-40-99
Представительства компании имеются в Германии и Италии
— международные перевозки, в том числе авиа доставка и транспортировка морскими судами, ж/д и автомобильным транспортом;
— перевозки по РФ всеми видами транспорта;
— доставка сборных грузов;
— таможенное оформление;
— закупка товаров;
— хранение
Байкал СервисЦентральный офис:
г. Москва, улица Энтузиастов 2-я, 5
+7 (495) 995-99-52
Представительства работают более чем в 80 городах РФ.
— доставка грузов по РФ и странам СНГ;
— упаковка товаров;
— хранение;
— услуги грузчиков;
— страхование;
— доставка документов.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

Организация транспортных услуг осуществляется в соответствии с главой 40 Гражданского Кодекса, уставами и кодексами, установленными для отдельных видов транспорта.

хранение груза до выдачи.

Обзор работы грузового железнодорожного транспорта. 1 квартал 2020 года

Погрузка на сети ОАО «РЖД»

По итогам работы в I квартале 2020 года общий объем погрузки на сети ОАО «РЖД» составил 306,7 млн тонн, что ниже показателя прошлого года на 3,8% (в аналогичном периоде 2019 года – 318,8 млн тонн). При этом, в экспортном сообщении погрузка сократилась на 5,0%, а во внутреннем – на 3,0%.

В текущем году складывается не очень благоприятная ситуация с перевозкой основной номенклатуры грузов. Основной причиной снижения погрузки называются неблагоприятная конъюнктура мирового рынка, замедление темпов роста национальных экономик в результате пандемии и приостановке, в связи с этим, деятельности большинства предприятий. В I квартале 2020 года погрузка цемента осталась на уровне периода прошлого года и составила 4,6 млн. тонн.

Наблюдался рост погрузки строительных грузов на 5,7% (I квартал 2020 года – 28,6 млн тонн, I квартал 2019 года – 27,2 млн тонн), руды цветной и серного сырья на 1,8% (I квартал 2020 года – 4,7 млн тонн, I квартал 2019 года – 4,6 млн тонн), руды железной и марганцевой на 1,5% (I квартал 2020 года – 29,7 млн тонн, I квартал 2019 года – 29,3 млн тонн), лома черных металлов на 0,7% (I квартал 2020 года – 2,8 млн тонн I квартал 2019 года – 2,78 млн тонн), химических и минеральных удобрений на 0,5% (I квартал 2020 года – 15,6 млн тонн, I квартал 2019 года – 15,5 млн тонн).

Снижена погрузка промышленного сырья и формовочных материалов на 12,6% (I квартал 2020 года – 6,9 млн тонн, I квартал 2019 года – 7,9 млн тонн), каменного угля на 10,2% (I квартал 2020 года – 87,2 млн тонн, I квартал 2019 года – 97,1 млн тонн,), черных металлов на 7,0% (I квартал 2020 года – 18,1 млн тонн, I квартал 2019 года – 19,5 млн тонн), химикатов и соды на 2,3% (I квартал 2020 года – 6,5 млн тонн, I квартал 2019 года – 6,7 млн тонн), зерна и продукции перемола на 6,0% (I квартал 2020 года – 5,7 млн тонн, I квартал 2019 года – 6,1 млн тонн), лесных грузов на 5,3% (I квартал 2020 года – 10,4 млн тонн, I квартал 2019 года – 10,9 млн тонн), нефти и нефтепродуктов на 3,2% (I квартал 2020 года – 58,7 млн тонн, I квартал 2019 года – 60,6 млн тонн), кокса на 4,6% (I квартал 2020 года – 2,7 млн тонн, I квартал 2019 года – 2,8 млн тонн).

Грузооборот

В I квартале 2020 года грузооборот по инфраструктуре ОАО «РЖД» составил 621,5 млрд тарифных т-км, что ниже аналогичного показателя прошлого года на 4,7% (в аналогичном периоде 2019 года грузооборот составлял 652,2 млрд тарифных т-км.), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 788,8 млрд т-км (-5,2% к аналогичному периоду прошлого года).

В I квартале 2020 года погрузка угля составила 87,2 млн тонн, что меньше аналогичного показателя прошлого года на 10,2% (или 9,9 млн. тонн). Анализ предыдущего периода за последние три года показывает рост погрузки в I квартале 2019 года к I кварталу 2018 года на 2,2 млн тонн или на 2,3% и снижение объема погрузки в I квартале 2020 года к I кварталу 2019 года на 9,9 млн тонн или на 10,2%.

Черные металлы и руда железная

В I квартале 2020 года погрузка черных металлов составила 18,1 млн тонн, что меньше аналогичного периода прошлого года на 7,0 % (или 1,4 млн тонн), руды железной – 29,7 млн. тонн, что выше прошлого года на 1,5% (или 0,4 млн тонн). Анализ погрузки черных металлов за аналогичный период трех последних лет показывает снижение на 8,1% (или на 1,6 млн тонн) к аналогичному периоду 2018 года. Анализ погрузки руды железной свидетельствует о положительной динамике роста за последний трехлетний период на 2,7 млн тонн или на 10,0%


Нефтяные грузы

В I квартале 2020 года погрузка нефти и нефтепродуктов составила 58,7 млн тонн, что ниже аналогичного периода прошлого года на 3,2% (или 1,9 млн. тонн). Анализ погрузки нефти и нефтепродуктов аналогичного периода за последние три года свидетельствует о ее увеличении в I квартале 2019 года к I кварталу 2018 года на 0,7 млн тонн или на 1,2% и ее снижении в I квартале 2020 года к I кварталу 2019 года на 1,9 млн тонн или на 3,2%.

Строительные грузы и цемент

В I квартале 2020 года погрузка строительных грузов составила 28,6 млн тонн, что выше аналогичного периода прошлого года на 5,7 % (или 1,4 млн. тонн), цемента – 4,6 млн тонн, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года. Анализ погрузки строительных грузов за аналогичный период трех последних лет свидетельствует о ее снижении в I квартале 2019 года к I кварталу 2018 года на 1,4 млн тонн или на 5,0% и ее увеличении в I квартале 2020 года к I кварталу 2019 года на 1,4 млн тонн или на 5,7%. Погрузка цемента в I квартале 2019 года по отношению к I кварталу 2018 года увеличилась на 0,4 млн тонн или на 9,5%, в I квартале 2020 года сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года.

В I квартале 2020 года погрузка зерна и продуктов перемола составила 5,7 млн тонн, что ниже аналогичного периода прошлого года на 6,0 % (или 0,4 млн. тонн). Анализ погрузки за аналогичный период за последние три года свидетельствует о снижении на 1,2 млн тонн или на 17,4%.

Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД»

В I квартале 2020 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» было отправлено 1 300 тыс. контейнеров TEU*, что больше на 13,1%, чем в аналогичном периоде прошлого года, в т.ч. груженых 858,8 тыс. контейнеров TEU (+12,5%). Всего было перевезно: химикаты и сода – 168,0 тыс. TEU (+34,4% к I кварталу 2019 года), лесные грузы – 120,8 тыс. TEU (+3,8%), бумага – 90,3 тыс. TEU (+9,8%), промышленные товары – 70,5 тыс. TEU (+4,0%), метизы – 64,1 тыс. TEU (-2,4%), автомобили – 57,3 тыс. TEU (+2,7%), машины, станки, двигатели – 57,0 тыс. TEU тыс. TEU (+15,7%), черные металлы – 42,5 тыс. TEU (+35,0%), цветные металлы – 31,0 тыс. TEU (+20,0%), строительные грузы – 24,7 тыс. TEU (+2,6%), химические и минеральные удобрения – 9,0 тыс. TEU (-17,1%), цветная руда и серное сырье – 6,2 тыс. TEU (+62,0%), металлоконструкции – 3,2 тыс. TEU (+6,0%), картофель, овощи, фрукты – 1,8 тыс. TEU (+47,1%), сахар – 0,6 тыс. TEU (+7,1%), соль – 0,3 тыс. TEU (+44,4%), остальные грузы – 111,5 тыс. TEU (+11,3%).

Основные качественные показатели работы инфраструктуры ОАО «РЖД»

К основным качественным показателям работы железнодорожного транспорта относится оборот грузового вагона, участковая и техническая скорости, средняя скорость доставки одной отправки и др. Среднее время оборота (в сутках) за I квартал 2020 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» относительно аналогичного периода прошлого года увеличилось на 1,76 суток или 11,3% и составило 17,31 суток. При этом в разбивке показателя по элементам рост оборота грузового вагона произошел под грузовыми операциями (+27,9% до 8,47 суток), на технических станциях (+0,2% до 5,49 суток). Сокращение оборота достигнуто в движении (-1,0% до 2,84 суток) и на промежуточных станциях (-11,6% до 0,51 суток). При общем ухудшении показателя оборота грузового вагона по инфраструктуре ОАО «РЖД» показатели участковой и технической скоростей улучшены на 0,9% и 1,9% (43,7 км/час и 46,8 км/час соответственно). При улучшении показателей участковой и технической скоростей, выросла средняя скорость доставки одной отправки на 2,2% к аналогичному периоду прошлому году, которая составила 402,2 км/сутки.

Парк грузового подвижного состава на сети ОАО «РЖД»

По состоянию на 31 марта 2020 года парк грузовых вагонов на сети РЖД составил 1 182,0 тыс. ед. грузовых вагонов (в среднем за сутки) и увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 58,6 тыс. ед. (в среднем за сутки) или на 5,2%, рабочий парк грузовых вагонов увеличился на 55,7 тыс. вагонов (в среднем за сутки) или на 5,7%.


Парк полувагонов составил 563,4 тыс. единиц (в среднем за сутки), рабочий парк – 510,3 тыс. вагонов (в среднем за сутки) и увеличился к прошлому году на 30,5 тыс. ед. (в среднем за сутки) или на 5,7%, рабочий парк полувагонов увеличился на 38,3 тыс. вагонов (в среднем за сутки) или на 8,1%.

Парк крытых вагонов составил 55,5 тыс. вагонов, рабочий парк – 44,3 тыс. вагонов и увеличился к прошлому году на 1,4 тыс. ед. (в среднем за сутки) или на 2,6%, рабочий парк крытых вагонов сократился на 0,6 тыс. вагонов (в среднем за сутки) или на 1,3%

Парк платформ составил 65,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 33,3 тыс. вагонов и увеличился к прошлому году на 1,0 тыс. ед. (в среднем за сутки) или на 1,5%, рабочий парк платформ сократился на 2,0 тыс. вагонов (в среднем за сутки) или на 7,2%.

Парк цистерн составил 247,8 тыс. вагонов, рабочий парк – 235,6 тыс. вагонов и увеличился к прошлому году на 3,6 тыс. ед. (в среднем за сутки) или на 1,5%, рабочий парк цистерн увеличился на 1,6 тыс. вагонов (в среднем за сутки) или на 0,7%.


Арендные ставки

Индекс средней арендной ставки на подвижной состав в Российской Федерации в 1 квартале 2019 года сократился к аналогичному периоду прошлого года на 9,6%. Наибольшее снижение средней арендной ставки наблюдается по полувагонам на 652 руб./сут., по крытым – 135 руб./сут. По цистернам и платформам средняя арендная ставка увеличилась на 246 руб./сут. и 25 руб./сут. соответственно.

Парк грузовых вагонов компаний операторов и собственников, входящих в Союз

Согласно данным АБД ПВ, по состоянию на 31 марта 2020 года парк грузовых вагонов, находящихся в собственности и аренде членов СРО СОЖТ составляет 988,3 тыс. грузовых вагонов или 83,7% к общему парку вагонов, зарегистрированному в АБД ПВ в Российской Федерации, в т.ч. полувагонов – 467,5 тыс. вагонов, крытых – 42,4 тыс. вагонов, платформ – 35,5 тыс. вагонов, цистерн – 303,5 тыс. вагонов.

В 1 квартале 2020 года в состав Союза вошла компания ООО «Технотранс» (с 29.01.2020 г.), ООО «Первый промышленный оператор» (с 19.02.2020 г.). Кроме того, из состава Союза с 08.02.2020 г. вышла компания ООО «Эн+Логистика».

Средняя цена предложений на новые грузовые вагоны (без НДС)

Средняя цена предложения на новые грузовые вагоны по основным производителям снижена к январю 2020 года по большинству родам подвижного состава, индекс снижения варьируется в пределах 1,1-9,4%. По трем РПС: платформа универсальная, платформа для перевозки леса и фитинговая платформа наблюдалось увеличение средней стоимости на 8,1%, 3,4%, 0,8% соответственно. По инновационным полувагонам производства Тихвинского завода, хопер-цементовозам и вагону-термосу стоимость предложения не изменилась.

Стоимость крупного вагонного литья и индекс к январю (%)

В 1 квартале 2020 года на российском рынке стоимость крупного вагонного литься показывали тренд сокращения. Стоимость боковой рамы в марте к январю 2020 года снизилась на 6% и составила 99,2 тыс. руб., цельнокатанного колеса и нового вагон-комплекта литья грузового вагона на 9% и составили соответственно 76,3 тыс. руб. и 1159,6 тыс. руб.

Основной причиной снижения погрузки называются неблагоприятная конъюнктура мирового рынка, замедление темпов роста национальных экономик в результате пандемии и приостановке, в связи с этим, деятельности большинства предприятий.

Карантинные ограничения подрывают рынок грузоперевозок

Рынок грузоперевозок в 2020 году переживает период заметной нестабильности. Основных причин две (как и в большинстве отраслей экономики) — начавшийся мировой экономический кризис и пандемия COVID-19

Мировой кризис породил замедление в некоторых отраслях еще до появления коронавируса (например, в автомобилестроении), что повлияло также на рынок грузоперевозок. По словам профессора кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами Санкт-Петербургского государственного экономического университета Елены Ткаченко, уже в феврале начали испытывать серьезные проблемы те российские предприятия, которые завязаны на международные рынки.

Потом начались перебои, а то и остановки, у российских предприятий, в том числе, вследствие ограничений, вводимых властями из-за развернувшейся эпидемии коронавируса в стране. Вслед за ними пертрубации стали ощущать и транспортники — хотя указ президента № 206 от 25 марта на транспортников не распространялся, у них начали сокращаться заказы на перевозки. По словам экспертов рынка, свой негативный вклад внесла и лихорадочная реакция на эпидемию со стороны властей российских регионов, весьма, впрочем, похожая на поведение властей европейских стран.

Судороги госрегулирования

Пандемия COVID-19 обострила мировой кризис, в том числе на рынке грузоперевозок. В январе и феврале происходили отдельные случаи падения грузоперевозок, в том числе, впрочем, из-за обычных в это время года неблагоприятных для морских перевозок погодных условий. Но в марте они сформировались в устойчивую тенденцию. Она привела к общему падению объема грузоперевозок на треть, причем, одинаково практически во всех сегментах — международном и внутрироссийском (автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном). Это говорит о том, что тенденция и ее причины глобальны, вызваны фундаментальными причинами и исчезнут не скоро.

Еврокомиссия призывала страны не закрывать границы для грузового автотранспорта. «Нам нужно, чтобы товары проходили через Европу без препятствий», — заявила в начале марта глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (цитата по Reuters). Однако многие страны не вняли этим рекомендациям — одни устраивали проверки на дорогах, другие вовсе закрывали свои границы, побуждая водителей ехать в обход, что создавало огромные пробки на приграничных территориях. Так, 17 марта портал logirus.ru сообщил, что выезда из Белоруссии в Польшу, Литву и Латвию ждут почти 2 000 фур. После закрытия странами Евросоюза своих границ из-за коронавируса время прохождения грузового транспорта через пункты пропуска и транзита в целом выросло от двух до четырех дней, сообщил руководитель коммерческого отдела ООО «Крэйс Восток» Владимир Мурзин.

Одни устраивали проверки на дорогах, другие вовсе закрывали свои границы, что создавало огромные пробки

«Закрытие границ в Евросоюзе повредило потоку товаров, нарушая цепочки поставок. Это создало дополнительное давление на страны, наиболее пострадавшие от коронавирса», — признала глава Еврокомиссии. Игроки рынка отмечают, что отчасти в этой ситуации виноваты сами чиновники Евросоюза. Так, Европейская Экономическая комиссия определила перечень товаров, вывоз которых временно запрещен до 30 июня. В основном, это злаковые и их производные, овощи и некоторые другие продукты питания. Чтобы выполнить этот запрет, европейские страны вынуждены были досматривать грузовики, что увеличивало пробки на дорогах.

По данным портала perevozka24.ru, многие страны пропускают грузы на определенных условиях. Испания рекомендует водителям, осуществляющим грузоперевозки, иметь при себе сертификат, который подтвердит, что транспортируемый груз соответствует требованиям Королевского указа. При въезде в Италию перевозчик должен связаться со своим итальянским контрагентом и узнать, включено ли его предприятие в список тех, кому разрешено работать. К тому же 25 марта итальянские власти распорядились закрыть АЗС, расположенные у дорог. Любой водитель, доставивший груз в Италию и возвращающийся домой транзитом через Венгрию, будет в обязательном порядке помещен в этой стране на 14-дневный карантин. А Словения и Хорватия вовсе закрыли пункты пропуска для любых транспортных средств, прибывающих из Италии. Китай предлагает грузоперевозчикам разгружаться на пунктах пересечения границы, не заезжая в страну — 30 марта Минтранс КНР уведомил о закрытии пунктов пересечения границы для иностранных грузовиков.

Падение на треть

Все это повлияло на рынок грузоперевозок, в том числе российский. По оценке ЦБ, в марте на 30% сократился импорт в Россию транспортных услуг (услуги иностранных фирм российским экономическим субъектам по транспортировке импортных товаров до таможенной границы, перемещение импортных товаров между различными пунктами за рубежом, международные перевозки россиян на иностранных транспортных средствах). Российские транспортные компании примерно в такую же величину оценивают падение собственных международных грузоперевозок в марте.

«Объёмы грузоперевозок у нас безусловно сократились, в первую очередь, в связи со значительным сокращением импорта из КНР контейнерных грузов морским и железнодорожным транспортом [в январе-феврале производство на значительной части территории Китая практически остановилось из–за введенного карантина — ред.]», — сообщила РБК Петербург Ирина Капитанова, генеральный директор ООО «Содружество», заместитель председателя комитета по логистике ВЭД петербургской «Деловой России».

Читайте также:  Последовательность действий, для получения выплаты страховки по ОСАГО после ДТП

По оценке ЦБ, в марте на 30% сократился импорт в Россию транспортных услуг

С автоперевозками из стран ЕС, по ее словам ситуация более сложная, поскольку большинство европейских заводов были вынуждены закрыться, а на границах все государства ввели ограничения и дополнительные меры контроля, включая закрытие ряда многосторонних автомобильных пунктов пропуска. «В результате только за прошедший месяц автомобильный грузопоток из ЕС снизился по приблизительным оценкам на 20-30%», — сказала эксперт.

Административное давление

Внутрироссийский рынок грузоперевозок испытывает такие же проблемы, как и международный — и падение объемов на треть, и негативное влияние хаотичного госрегулирования, порождающего зачастую невнятные, а то и противоречащие друг другу распоряжения, говорят эксперты орасли.

30 января правительство РФ выпустило распоряжение № 140 о временном ограничении движения через пункты пропуска через границу с КНР. В распоряжении не уточнялось, какое именно «движение» закрывалось — вообще любое или только пассажирское. В приложенном к распоряжению перечне 16 пунктов пропуска были указаны в том числе и грузовые (например, погранпереход Забайкальск — Маньчжурия, который является крупнейшим по объему грузоперевозок на российско-китайской границе). В результате компания РЖД закрыла железнодорожное сообщение с Китаем. Пришлось Минтрансу давать разъяснение, что закрывается только пассажирское сообщение.

В распоряжении не уточнялось, какое именно «движение» закрывалось — любое или только пассажирское

В указе президента РФ от 2 апреля содержится пункт, который гласит: «Высшим должностным лицам … субъектов Российской Федерации … установить особый порядок передвижения на соответствующей территории лиц и транспортных средств, за исключением транспортных средств, осуществляющих межрегиональные перевозки». Главы ряда регионов решили руководствоваться только первой частью этого пункта, проигнорировав вторую. В результате в регионах стали вводиться пропуска для проезда грузовых автомобилей — и их требовали от водителей вне зависимости от пункта назначения. Впрочем, такую меру «защиты от распространения коронавируса» некоторые регионы практиковали и до указа президента, вопреки его призывам не препятствовать передвижению грузов по территории страны.

Москва нам не указ

По словам предпринимателей, еще до указа Путина пропуска ввели власти Краснодарского края, Татарстана и Башкирии. В Татарстане грузоперевозчикам необходимо получить справку по форме, установленной местным Минтрансом. Если же машина загружается или выгружается в Казани, водителю приходится оформлять дополнительное разрешение. Также и в Краснодарском крае власти требуют оформлять спецпропуск красного цвета для перемещения по территории края и зеленого — для проезда по городу Новороссийск.

Ситуацию усугубляет то обстоятельство, что конкретный пропуск действует только в одном регионе, для его получения в разных регионах необходимо предоставить разный перечень заявительной документации — и бумаги должен лично приносить чиновникам представитель компании. «В результате водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок для разных регионов», — заявил РБК Петербург председатель Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России», генеральный директор ГК «Доверие» Дмитрий Панов.

“Водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок”

3 апреля Минпромторг призвал регионы отменить пропуска для грузовых машин, признав, что «это, безусловно, тормозит работу крупных торговых и логистических операторов, в том числе федерального масштаба». Однако губернаторы проигнорировали этот призыв. Более того, по свидетельству вице-президента ГК «Аривист» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, «с 6 апреля в Краснодарском крае сотрудники ГИБДД начали выписывать постановления о нарушениях, их рассматривают в судебном порядке и назначают штрафы от 5 до 15 тыс. руб.». В письме, направленном главам регионов 3 апреля, глава Минпромторга Денис Мантуров потребовал «незамедлительно обеспечить организацию порядка оформления пропусков грузового транспорта» так, чтобы пропуск, выданный органом исполнительной власти одного субъекта, мог считаться действительным и на территории другого субъекта. Однако губернаторы не отреагировали.

Исключения не действуют

Помимо пропуска на грузовики, регионы вводят пропуска (иногда в форме справки) и для водителей. «Такие справки/пропуски введены в Краснодаре, Армавире, Ростове-на-Дону, Воронеже, Нижнем Новгороде, Перми, Уфе, Дзержинске, Саратове, Самаре. В каждом регионе действует своя форма и свой порядок выдачи пропусков. В связи с этим возникла трудность с перемещением работников из региона проживания в регион расположения офиса ГК «Монополия», — говорит юрист ГК «Монополия» Виктория Цапина. — Например, водители-экспедиторы, проживающие в Саратовской области, не могут приехать на работу в подразделение «Монополия Самара», так как что самарский пропуск работодателя не действует на территории Саратова. Аналогичные ситуации складываются на территориях Воронежской, Ростовской, Пермской областей, республике Башкортостан, Краснодарского края».

Водители-экспедиторы не могут приехать на работу, так как что самарский пропуск работодателя не действует на территории Саратова

По данным портала truck-and-bus.ru, далеко не все губернаторы послушались указания Роспотребнадзора исключить водителей-дальнобойщиков из перечня лиц, которым по прибытии из другой страны необходимо соблюдать самоизоляцию. В ряде регионов власти требуют от компаний отправлять своих сотрудников на двухнедельный карантин. Но у транспортных компаний как правило нет возможности оплачивать двухнедельные карантинные простои водителям и держать дополнительный штат на замену сидящих в карантине. В Башкирии власти решили отправлять на изоляцию водителей всех приезжающих фур, вне зависимости от того, откуда они приехали: из-за рубежа или из других регионов России. С большим трудом грузоперевозчикам удается отбиваться, говорят игроки рынка.

Качество страдает

Неадекватные действия региональных властей приводят к снижению качества грузоперевозок (срыву сроков доставки, увеличению стоимости), а снижение объема грузоперевозок вызвано главным образом сокращением заказов, обусловленным как глобальным спадом экономики из-за мирового кризиса, так и антикоронавирусными мерами (в частности, остановкой некоторых производств и запретом на торговлю товарами не первой необходимости). Впрочем, к таким же последствиям приводят действия властей иностранных государств.

«Есть некоторое увеличение срока загрузки и доставки грузов, связанная как с меньшим количеством подвижного состава непосредственно в районах загрузки, так и задержками, связанными с соблюдением формальностей при прохождение границ некоторых стран (например, при въезде в Италию необходимо заполнять декларацию на итальянском), дезинфекцией транспортных средств, а также большими задержками на границе Польши, где скапливаются огромные очереди. Все это приводит к небольшому, на 5-15%, увеличению стоимости услуги по транспортировке грузов, в большей степени для грузов из Италии», — говорит руководитель направления ВЭД, проект JOIA Валерий Зиновьев. Об увеличении времени транзита из-за проверок водителей (измерение температуры и т.п.) и сохраняющихся пробках на границах сообщают и в компании «Марвел-Дистрибуция».

Данные компаний подтверждает исследование «МАН Трак энд Бас РУС». Компания опросила водителей и выяснила, что лишь около 71% из них продолжает выполнять регулярные рейсы. При этом только 29% работающих водителей не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% испытывают незначительные трудности. Правда, транспортники привыкли к произволу на дорогах, не склонны паниковать по этому поводу — и потому, видимо, лишь 9% респондентов заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Основными сложностями они назвали необходимость оформлять пропуска, проводить дезинфекцию кабины и работать в средствах защиты — масках и перчатках.

Чиновники не унимаются

Региональные власти создают угрозу рынку грузоперевозок, считают некоторые игроки. В особенности, как отмечает бизнес, это ощущается на территории Краснодарского края с их системой красных пропусков для грузовых автомобилей. Также власти Москвы и Московской области, введя пропуска для граждан, не озаботились оговорить особые условия для водителей грузовых фур. «В инструкции, размещенной на сайте, нет указаний о водителях грузовых транспортных средств, которые едут транзитом или на выгрузку/погрузку продуктов питания. В связи с этим ни мы, ни грузовладельцы не имеем понимания необходимости этих пропусков. Сейчас мы превентивно получаем пропуска на 2000 водителей, которые могут заезжать до 30 апреля на территорию Москвы и Московской области», — говорит Лев Стариковский.

В результате компании отмечают усложнение условий своей работы. «Ужесточился режим передвижения в Москве и Московской области. Это естественно создаёт дополнительные трудности при поставке товара нашим московским клиентам, а также сильно ограничивает работу нашего московского филиала. Необходимость получения пропусков, связанные с этим процессом трудности и неразбериха — всё это сильно влияет на качество и саму возможность осуществления доставки товаров, — сообщил руководитель транспортной и складской логистики ЗАО «Неско Санкт-Петербург» Евгений Ерохин. — Базовая стоимость грузоперевозок практически не изменилась. Но растут риски задержки в сроках поставки, связанные с простоями грузов на въезде в Москву (из-за введения пропускного режима). Это в свою очередь естественно будет отражаться на итоговой стоимости перевозки, в сторону её увеличения».

“По Петербургу таких сложностей пока нет. За всё время карантина наш транспорт всего пару раз останавливали для проверки документов”

При этом ситуация в Петербурге, по словам перевозчиков, лучше. «По Петербургу таких сложностей пока нет. За всё время карантина наш транспорт всего пару раз останавливали для проверки документов, в том числе — на наличие справки от работодателя, разрешающей передвижение по городу, — говорит Евгений Ерохин. — При доставке в города-спутники, где эпидемиологическая ситуация более напряжённая относительно других (например, в Мурино) — приходится иногда постоять в очереди на въезд, так как на всех въездах выставлены посты, на которых сотрудники ДПС выборочно проверяют документы у въезжающего транспорта. Но это не носит массовый характер и практически никак не отражается на сроках доставки продукции, и соответственно, на стоимости грузоперевозки в целом».

Оптимизм перевозчиков

Сейчас крупные грузоперевозчики демонстрируют оптимизм. «На текущий момент ситуация с грузопотоком Китай-РФ начинает восстанавливаться, наблюдается рост как в импорте, так и в экспорте товаров. Китайские заводы выходят на нормальный режим, работа транспорта осуществляется практически в штатном режиме, — сообщила Ирина Капитанова. — Более того, ситуация налаживается за счёт роста спроса на онлайн-товары и перехода некоторой части грузопотока на более прогнозируемую железнодорожную погрузку».

«В отношении Китая проблема только в удорожании перевозок сейчас (отчасти из-за высокого спроса). В целом ситуация нормализуется», — поддержал мнение коллег начальник отдела таможенного оформления компании «Марвел-Дистрибуция» Петр Иванов.

Ситуация с грузопотоком Китай-РФ начинает восстанавливаться

Кроме того, Ирина Капитонова отметила и распоряжение госорганов, положительно сказавшиеся на ускоренном оформлении грузов на границе. «К примеру, ФТС России оперативно разослала всем таможенным органам новые упрощённые требования в части предоставления копий фитосанитарных сертификатов на ввозимую плодоовощную продукцию, Россельхознадзор поддержал. Что касается заключения новых контрактов — пока сложно сказать, все силы участников ВЭД брошены на восстановление взаимодействия с уже существующими партнёрами», — говорит она.

Хуже не будет

Что касается положения дел в самих транспортных компаниях, то пока, похоже, они держатся на старых запасах. «Накопленных резервов пока достаточно для продолжения операционной деятельности на ближайший квартал. Однако в перспективе дальнейшего снижения объёма перевозок будет сокращаться заработная плата водителей, поскольку она напрямую зависит от количества выполненных перевозок», — сообщил член генерального совета «Деловой России», директор по развитию ООО «Транс-Груп СПб» Александр Шанин.

Спада объемов по итогам пандемии и всего 2020 года ожидают все. Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко прогнозирует падение общего объема грузоперевозок по итогам кризиса на уровне 30%. Евгений Кошкаров считает, что международные автоперевозки сократятся по итогам 2020 года еще больше: «По итогам 2020 года наш комитет по логистике и ВЭД, к сожалению, прогнозирует сокращение объёмов международных автомобильных перевозок до 40%, морских контейнерных перевозок — до 30%. Также следует ожидать роста неплатежей со стороны потребителей услуг международной логистики и, как следствие, закрытия и ухода с рынка малых и части средних компаний логистической отрасли».

Некоторые эксперты в своих прогнозах учитывают роль мирового кризиса. «Если до лета цены на нефть не стабилизируются на более или менее приличном уровне, хотя бы 45 долларов за баррель, то проблемы обострятся у транспортных, логистических компаний, у портовых стивидоров, их смежников и поставщиков», — считает главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич. «Сейчас мы наблюдаем восстановление китайского рынка, однако по ряду причин, в том числе связанных с ослаблением рубля, на достижение уровня перевозок прошлых лет потребуется больше года», — полагает Ирина Капитанова.

По словам предпринимателей, еще до указа Путина пропуска ввели власти Краснодарского края, Татарстана и Башкирии.

РЖД готовят аргументы по «ящикам». Перевозка контейнеров по сети может подорожать уже в этом году

В распоряжении редакции оказался «ах, какой интересный» документ из недр нашей любимой железнодорожной монополии. В нём анализируется доходность и выгодность перевозок контейнеров для РЖД. И оказывается, что далеко не всё представляется в таком радужном (извините за выражение) свете, как до приватизации «ТрансКонтейнера». Отметим, что эта «информация к размышлению» подготовлена для топ-менеджмента монополии. Можно предположить, что важные для отрасли решения будут приниматься исходя из собранных фактов.

В этом материале мы остановимся на самой горячей теме — рентабельности контейнерных перевозок и возможных изменениях в тарификации. Сам документ гораздо шире и готовит стратегию РЖД на рынке контейнерных перевозок на ближайшие годы, и мы вернёмся к нему подробнее позже.

Несмотря на «ковидный спад», с начала 2020 года контейнерные перевозки по ЖД выросли на 12,4%. За 4 месяца текущего года по сети железных дорог во всех видах сообщения перевезено контейнеров порядка 1,8 млн ДФЭ, из них 40% проследовало по Восточному полигону. Всего погружено в контейнеры за этот период 18,7 млн тонн грузов. Доля погрузки грузов в контейнерах в общем объёме возросла с 2,66 до 3,2%, а доля грузооборота до 6,2% от общего грузооборота перевезённых по сети грузов. Но… всё же, несмотря на оптимистичную динамику транзитных контейнерных перевозок в сообщении с Китаем, ретроспективный прогноз объёмов общего транзита контейнеров рискует не достичь целевого значения 2020 года в 750 тыс. ДФЭ. То есть о росте на 2,6% придётся забыть. Общие контейнерные перевозки могут составить на 11,4% меньше годового ориентира в 6000 тыс. ДФЭ.

Влияние контейнеризации на показатели себестоимости перевозок и производительность труда незначительно.

И самое главное — аналитики рассчитали, что финансовые результаты контейнерных перевозок в 2020-м году будут убыточными. За I квартал 2020 года по перевозкам контейнеров сложился «минус» 4 млрд руб., что на 18% хуже, чем в 2019 году. 3,2 миллиарда минуса приходится на Восточный полигон.

Причины следующие: недостаточность коэффициента 1,7 к грузообороту контейнерными отправками, «скрытый экспорт» контейнеров, по которому объёмы и выпадающие доходы до настоящего времени ЦФТО не определены, тарифные и учётные нарушения.

Эксперты и аналитики РЖД обратили внимание, что тестовые расчёты по существующей методике оказываются ошибочными, то есть не совпадающими с реальными показателями. Тестирование влияния контейнеризации на приведённую работу, производительность труда локомотива, себестоимость и доходность перевозок не производилась.

Выяснилось, что удельное влияние контейнеризации на средний вес поезда по сети в 2 раза меньше относительно тестовых расчётов и составляет минус 1,84%, влияние на производительность локомотива — минус 0,6% от абсолютной величины.

При тестовых расчетах не учитывались более чем в 2 раза большая дальность перевозки, больший среднесуточный пробег локомотива в голове контейнерных поездов за счёт повышенной скорости продвижения. При этом негативное влияние на средний вес по-прежнему оказывает низкая доля маршрутизации порожних контейнерных отправок, которая пока остаётся на уровне менее 43%. Фактически внутри РЖД сейчас ставится под сомнение методика. Поэтому учитывать рост контейнеризации целесообразно при производственном планировании только для подразделений дирекции тяги Восточного полигона, где влияние контейнерных грузов более существенно: они составляют более 8% от перевозимых грузов. Отмечается, что «вес поезда» не является приоритетным коммерческим показателем, поскольку 45% его параметра составляет вес подвижного состава и тары перевозимой товарной массы.

Оказывается, влияние контейнеризации на показатели себестоимости перевозок и производительность труда незначительно. Однако существенная доля контейнерных перевозок в доходах (с начала года она превысила 7%) отрицательно повлияла на финансовые результаты деятельности от грузовых перевозок (почти на 8%). В РЖД считают, что это вызвано отставанием, начиная с 2017 года, темпов индексации тарифов на перевозки контейнеров от общей индексации на 16,5%.

Теперь раскрутка эффективности контейнерных перевозок перед приватизацией «ТК» называется «экономически необоснованной тарификацией и преференциями по транзиту». За 2019 год контейнеризация принесла убытков на 11,5 млрд руб. при рентабельности минус 12%.

По фактическим результатам в 2020 году себестоимость перевозок контейнеров на 7,8% выше средней по грузовым перевозкам, а доходная ставка больше на 14% (но ниже себестоимости на 15%).

Вывод: необходима корректировка понижающих коэффициентов к тарифам на контейнерные перевозки не менее чем на 17,5 п. п. в сторону уменьшения и пересмотра уровня спецтарифов (для рентабельности требуется увеличение порядка +35% с учётом предполагаемого субсидирования контейнерных перевозок). Вау.

Получается, что все расчёты, по которым строилась рентабельность «ТрансКонтейнера», базировались на недостоверной методике и подлежат пересмотру. Какой сюрприз!

Но это ещё не всё. Эксперты РЖД отмечают, что серьёзной проблемой является недостаточный рост скорости и сроков доставки контейнеров по отправкам «восток-запад» для выполнения целевой задачи — не более семи суток пути. Остаётся актуальной проблема «первой» и «последней» мили при перевозках контейнеров, а также недостаточный уровень перерабатывающих способностей специализированных путей и контейнерных терминалов, крановой механизации грузовых дворов.

Всё негативно сказывается на скорости продвижения контейнерного потока на Восточном полигоне, что приводит к «бросанию» контейнерных грузовых поездов на и так загруженных участках. Требуют проработки дислокация и развитие терминальной инфраструктуры для движения «холодных поездов».

Лимитирующей грузовой и таможенной инфраструктурой являются международные железнодорожные пункты пропуска, перерабатывающие способности которых не позволяют обеспечить пропуск транзитных и экспортных грузов, в том числе и контейнерных. Указанные сухопутные переходы генерируют основную сумму выпадающих (недополученных) доходов ОАО «РЖД» из-за отказа принятия заявок по причине «превышения пропускной способности межгосударственного стыка» для пропуска через границу РФ.

И дальше предлагается (с оговоркой «возможно») перевести фитинговые платформы в разряд универсальных, в том числе со сменными кузовами — в случае перевода упоров из конструктивной части вагона в категорию «специализированного оборудования для крепления груза». При этом перевозки в сменных кузовах могут тарифицироваться и учитываться как «контейнерные».

Использование полувагонов под погрузку контейнеров позволило бы ОАО «РЖД» улучшить финансовые результаты от перевозок контейнеров с начала года более чем на 1 млрд руб., учитывая потери от свободных мест в составе контейнерных поездов.

После «Битвы при ТрансКонтейнере» начинается «Большая контейнерная игра».

Использование полувагонов на станциях, имеющих ограниченные возможности инфраструктуры, позволит снизить время ожидания подвижного состава под погрузку (отправка в день завоза контейнера), повысить ритмичность отправления контейнеров, ускорить сроки их доставки, а также стимулировать снижение комплексных ставок операторов и привлечение мелких партий контейнеров.

Помимо этого ОАО «РЖД» имеет патенты на подвижной состав и крепления для 2-ярусных перевозок контейнеров, результаты тестирования которых и подтверждение ИЭРТ свидетельствуют об их экономической целесообразности для перевозок контейнеров на полигонах, поскольку снижают себестоимость перевозчика и потребные пропускные способности порядка 30%, однако операторы длительное время (с 2014-2015 гг.) не поддерживают внедрение этой технологии.

Можно констатировать, что после «Битвы при ТрансКонтейнере» (за которой мы следили не один год) начинается «Большая контейнерная игра». Стратегия РЖД явно направлена на увеличение тарифов и идёт вразрез с интересами группы «Дело». Однако монополия имеет свои финансовые показатели. И в её задачи входит наращивание транзита контейнеров с максимальной маржой, используя имеющиеся мощности.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT

Лимитирующей грузовой и таможенной инфраструктурой являются международные железнодорожные пункты пропуска, перерабатывающие способности которых не позволяют обеспечить пропуск транзитных и экспортных грузов, в том числе и контейнерных.

Добавить комментарий